油液监测包括理化分析、污染分析、磨损分析。理化分析可以判断油品变质情况，评估油品使用寿命和设备润滑状态。磨损分析有铁谱分析和光谱分析。铁谱分析侧重于对出现故障设备进行故障识别；光谱分析可以对设备的磨损趋势进行状态监测；两者结合可以综合评估设备润滑磨损状态。污染分析能定量检测油液中污染颗粒数量和等级。
对于盾构机设备来说，油液分析的主要项目包括：运动粘度、铁谱、水分、污染度和光谱分析等，检测对象主要为盾构机的液压油、主驱动减速机齿轮油、主轴承齿轮油、螺旋输送机减速箱齿轮油、拼装机减速机齿轮油、皮带机减速机齿轮油等。根据在用油使用指标及盾构机的运行工况制定了盾构机在用油样的检测项目，如表1所示。
通过盾构油液状态监测系统发现盾构主驱动密封损坏、主驱动减速机密封损坏、液压油水分含量和清洁度超标、使用错误牌号的润滑油、润滑油老化、轴承与齿轮异常磨损等各类问题每年约 150 余次，每年节约资金 500 余万元。
根据油液检测报告，公司设备管理部门及时制定相应措施并下发到项目部，项目部根据措施及时对盾构机进行了维修处理，有效的避免了设备的进一步损坏。同时油液检测报告对设备整体状态进行了科学评估，便于公司在设备转场、改造及再制造时根据状态进行维修，避免了过维修或者欠维修等情况的出现。
盾构机油液监测的示范应用，改变了传统的掘进装备粗放式管理模式，为掘进装备的健康与维修管理提供了先进的手段、为掘进设备的维护保养提供了决策依据，有效的确保了掘进设备持久健康运行、降低了盾构机施工成本、缩短了盾构施工工期、提高了盾构施工的安全性。
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对于基建狂魔来说，盾构机是一种极其重要的工程设备，并且也曾经历过从无到有的历程，那么中国盾构机究竟有多强？
对于基建狂魔来说，盾构机是一种极其重要的工程设备，并且也曾经历过从无到有的历程，那么中国盾构机究竟有多强？具备在喜马拉雅山打洞的能力，全世界都不敢相信，中方的强大实力让老外彻底折服，曾经花7亿买二手盾构机，如今垄断西方市场近9成，中国盾构机为啥如此强大？巨大需求促使中国集中力量进行研发，最终带来了全球范围内顶尖的盾构机技术，盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，可以在绝境的同时构建隧道的支撑性管片。
中国第1次在工程建设当中投入盾构机，是1997年的西康铁路工程，为了在预计的时间内完成线路的修建工作，就必须使用速度远超人工手段的盾构机，然而当时的中国却因为技术手段无法自行制造这种设备，因此只能向西方采购，然而德国的盾构强国却并不愿意向中方出售最为先进的盾构机，只愿意出售两台相对落后的二手设备，并且要价达到7亿美元，堪称狮子大开口，而真正令中国人感到难以忍受的，除了价格之外，还有德国对中国人的严防死守，当时的这两台设备及时在建造过程当中发生了故障，德国工程师在检修过程中也禁止中国人靠近，甚至还拉起了警戒线，目的就是要阻止中国获得任何相关技术。
这次经历让国家清楚地认识到依靠西方国家来获得盾构机技术是完全不现实的，不管是德国还是日本，都只想让中国成为一个纯粹的买家，不愿让中国掌控相关技术，因此从2002年开始，中方正式开始了相关技术的研发，对于科研人员来说，这一次的研发是真正意义上的从0开始，一方面盾构机数以万计，另一方面国内甚至没有相关的初始图纸。
然而中国毕竟是一个拥有完善工业体系的大国，因此在十几名科研人员废寝忘食进行两年的研发和设计之后，国产第1台盾构机先行者号就正式问世，这也是国内第1台拥有自主知识产权的地铁盾构机，有了基础之后，接下来的路就好走不少，因此在此之后的两年时间内，中国又一次研发出了先行者2号盾构机。
国内的盾构机真正迎来发展浪潮要到2009年之后，当时的中国进行大量地铁线路的修建，在城市地下进行隧道的挖掘，一方面要保证安全，另一方面还要保证速度，只有盾构机能够满足这一要求，因此国家在这一领域产生了巨大的需求，这又极大地推动了相关企业在盾构机领域进行的技术研发和更新迭代。
如今的中国盾构机已经占据了全球市场的2/3，纵观国内这一领域的发展历程，不难看出，西方越是要对中国进行技术上的封锁，中方就越是能够集中全国力量，研发出技术实力不输给任何西方国家的产品，国内科研人员未来必然能够在其他领域同样实现。
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